| |
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΗΜΕΡΗΣΙΟΣ ΤΥΠΟΣ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΗΜΕΡΗΣΙΟΣ ΤΥΠΟΣ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Κυριακή 26 Σεπτεμβρίου 2010
ΤΗΝ "ΝΕΑ ΟΔΟ" ΚΑΤΑΓΓΕΛΟΥΝ ΚΑΤΟΙΚΟΙ ΤΗΣ ΑΝΑΤ. ΑΤΤΙΚΗΣ
Τετάρτη 31 Μαρτίου 2010
ΤΑ ΥΠΕΡΚΕΡΔΗ ΚΑΙ ΤΑ ΤΕΧΝΑΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΕΡΓΟΛΑΒΩΝ
Στο Μαξίμου «ξεψαχνίζουν» τη σύμβαση της Αττικής Οδού
Ο φάκελος "Αττική Οδός", αυτός που περιέχει τους όρους της σύμβασης του χρυσοφόρου, για τους κατασκευαστές, project που έχει υπογραφεί προ πολλών ετών μεταξύ κράτους και κοινοπραξίας, ο φάκελος που συνδέεται με τον αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο και τα επίσης υπερβολικά αυξημένα έσοδα από τη διαχείριση του οδικού άξονα, αποτελεί βασικότατο θέμα διερεύνησης από το Μέγαρο Μαξίμου και μάλιστα έχει πάρει σειρά προτεραιότητας. Βασική επιδίωξη του κράτους δεν είναι άλλη από την επιστροφή της διαχείρισης του έργου στα "χέρια" του Δημοσίου νωρίτερα απ' όσο προβλέπει η σχετική σύμβαση, εξ ου και το "ξεσκόνισμα" της σύμβασης πραγματοποιείται εις βάθος. Τα τεχνάσματα των εργολάβων
Μάλιστα, όπως αναφέρουν καλά πληροφορημένες πηγές, το σημείο στο οποίο στέκονται στο Μαξίμου, το στοιχείο το οποίο ψάχνουν ενδελεχώς, σχετίζεται με τα επίσημα στοιχεία ως προς τα έσοδα, κυρίως δε με την απόδοση ως προς τα ίδια κεφάλαια που έχει επενδύσει η κοινοπραξία.
Τούτο δε επειδή υπάρχει όρος που αναφέρει ότι εφόσον η απόδοση ανέλθει στα επίπεδα του 11,5%, όπως λέγεται ότι ήδη συμβαίνει, τότε το project προβλέπεται να γυρίσει νωρίτερα στον έλεγχο του Δημοσίου. Ωστόσο, στην κυβέρνηση ψάχνουν και κάποια άλλα στοιχεία, όπως για παράδειγμα αυτά που σχετίζονται με τη δομή και τα οικονομικά στοιχεία όλων των εταιρειών (θυγατρικών ή άλλων) που με τον έναν ή τον άλλο τρόπο εμπλέκονται στη διαχείριση της Αττικής Οδού. Και αυτό για να φανεί εάν "σπάνε" τα μεγέθη και τα έσοδα σε θυγατρικές της εταιρείας Αττική Οδός, με συνέπεια να μην εμφανίζεται τελικά να έχει επιτευχθεί ακόμα ο όρος του "11,5%". Δηλαδή, στην κυβέρνηση θεωρούν ότι οι εργολάβοι έχουν προχωρήσει σε τεχνάσματα, σε τέτοιου είδους τρικ και τερτίπια για να διατηρήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο χρονικό διάστημα το project της Αττικής Οδού.
Οι πιέσεις για χρονική παράταση
Οι πιέσεις για χρονική παράταση
Ενόσω, όμως, στο Μέγαρο Μαξίμου ξεσκονίζουν τη σύμβαση και συνεχίζουν την αναζήτηση, κατόπιν καταγγελιών που έφθασαν, για εξεύρεση τρόπων επιστροφής της Αττικής Οδού στο Δημόσιο, οι κατασκευαστικοί όμιλοι-μέτοχοι της Αττικής Οδού, δηλαδή οι Ελλάκτωρ και J&P ΑΒΑΞ, που παρεμπιπτόντως μαζί με τη Vinci διεκδικούν το μερίδιο της ΑΤΤΙΚΑΤ σε αυτήν, προχωρούν και σε άλλους είδους τεχνάσματα. Όπως ήδη έχουμε αναφέρει, προτάσσουν νέο τρόπο επίλυσης του κυκλοφοριακού φόρτου μέσα από το τέχνασμα της κατασκευής με ίδια κεφάλαια παράπλευρου οδικού δικτύου που θα συνδέεται με την Αττική Οδό, με αντάλλαγμα την παράταση της σύμβασης της Αττικής Οδού με το Δημόσιο. Μάλιστα, πιέζουν προς αυτή την κατεύθυνση, καθώς εκτιμούν ότι αν τελικώς δημοπρατηθούν οι Επεκτάσεις, θα είναι "πετσοκομμένες".
ΣΧΟΛΙΟ
Η περίπτωση της "Αττικής Οδού" είναι χαρακτηριστική και δείχνει ποιοι είναι οι στόχοι και της "Νέας Οδού".
Υπερκέρδη, με συνεχείς αυξήσεις τις τιμής των διοδίων και χωρίς επενδύσεις σε παράδρομους. Κι όταν οι παράδρομοι μπαίνουν στο τραπέζι είναι μόνο για να επιτευχθεί η παράταση της σύμβασης.
Και ένα - καθόλου φιλολογικό - ερώτημα:
Εαν στην περίπτωση της "Αττικής Οδού", που τουλάχιστον υπάρχει στην σύμβαση η πρόβλεψη για γρηγορότερη παράδοση του δρόμου στο Κράτος, αν η "απόδοση" περάσει το 11,5%, γίνονται τέτοια "τερτίπια" για να παραταθεί η υπερκερδοφόρα σύμβαση, φανταστείτε τι θα γίνει με την "Νέα Οδό", αφού δεν υπάρχει καμία παρόμοια πρόβλεψη στην σχετική σύμβαση!
Γι΄ αυτό πρέπει να ενταθεί ο αγώνας μας για κατάργηση των διοδίων. Όλων των διοδίων.
Τετάρτη 18 Νοεμβρίου 2009
ΠΡΟΣΦΥΓΗ ΣΤΟ Σ.τ.Ε. ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ
Οι κοινότητες Μαλακάσας και Αφιδνών, η Ένωση Συλλόγων Ωρωπού, ο συνεταιρισμός του κτήματος Σάλεσι Αυλώνας και 46 κάτοικοι από τη βορειοανατολική Αττική, κλιμακώνοντας τις αντιδράσεις τους για τα διόδια της εθνικής οδού Αθηνών-Λαμίας, κατέθεσαν χθες αίτηση ακύρωσης στο ΣΤΕ, με την οποία αμφισβητούν την είσπραξή τους μέσα από τη νομιμότητα κατασκευής νέων σταθμών είσπραξης, στρέφονται εναντίον πράξεων και παραλείψεων της διοίκησης και στην ουσία θέτουν επί τάπητος τη «φιλοσοφία» της χρηματοδότησης των αυτοκινητόδρομων που καθορίζονται με τις συμβάσεις του 2007.
Σημείο-κλειδί, που μάλιστα δεν είχε δημοσιοποιηθεί από τον τέως υπουργό ΠΕΧΩΔΕ, είναι τα υψηλά ποσοστά επί των εσόδων των διοδίων που θα εισπράττει το Δημόσιο, τα οποία φτάνουν έως και το 85% και θεωρούνται έμμεση φορολογία. Το θέμα απασχολεί τη νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και ήδη μελετώνται προτάσεις για κατάργηση αυτού του όρου, γεγονός που θα φέρει μείωση των τιμών των διοδίων της τάξης του 25%. Οι σχετικές αποφάσεις θα παρουσιαστούν στις αρχές του νέου έτους και στη συνέχεια θα προωθηθούν στη Βουλή για επικύρωση.
Η «σταγόνα» που έκανε την οργή των κατοίκων της ΒΑ Αττικής να ξεχειλίσει και πυροδοτεί τις συνεχείς κινητοποιήσεις είναι η κατασκευή νέων πλευρικών σταθμών στο Καπανδρίτι, τη Μαλακάσα και τα Οινόφυτα, καθώς και του μετωπικού στις Αφίδνες. Αφορά τμήμα της εθνικής οδού που εξυπηρετεί καθημερινές μετακινήσεις κατοίκων και εργαζομένων. Η επιβάρυνση είναι μεγάλη, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι δεν υπάρχει επαρκές παράπλευρο δίκτυο για τις τοπικές μετακινήσεις.
Οι λόγοι που περιγράφονται στην προσφυγή αφορούν:
**Την έλλειψη έγκρισης περιβαλλοντικών όρων για την κατασκευή των νέων σταθμών διοδίων.
**Την απουσία ειδικής κυκλοφοριακής μελέτης, μέσα από την οποία θα είχαν προκύψει οι θέσεις και ο αριθμός των σταθμών διοδίων, όπως προβλέπει η σύμβαση.
**Την καταστρατήγηση του κοινοτικού δικαίου, που επιβάλλει προδιαγραφές και προϋποθέσεις για την επιβολή διοδίων στους αυτοκινητόδρομους.
**Την υποχρέωση να καθορίζεται το ύψος του διοδίου ανάλογα με τη διανυόμενη απόσταση.
Στους διαμαρτυρόμενους προστέθηκε και το σωματείο εργαζομένων στις επιχειρήσεις φαρμάκου σε Βοιωτία, Αυλώνα που ζητούν την κατάργηση των διοδίων, αφού οι πολίτες έχουν πληρώσει και με το παραπάνω για την κατασκευή των δρόμων. Ζητούν επίσης το άνοιγμα των πάρκινγκ που είναι κοντά στα εργοστάσια της βιομηχανικής ζώνης Αυλώνα - Οινοφύτων - Σχηματαρίου.
Χ.ΤΖ.
ΠΗΓΗ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
Παρασκευή 13 Νοεμβρίου 2009
"ΚΟΚΚΙΝΟ ΠΟΛΙΤΩΝ"
Αίτηση ακύρωσης των κανόνων λειτουργίας των νέων αλλά και των ανακαινισμένων σταθμών διοδίων στις Αφίδνες, το Καπανδρίτι και τη Μαλακάσα καταθέτουν ώς τη Δευτέρα στο ΣτΕ δήμαρχοι, κοινοτάρχες, φορείς και εκατοντάδες κάτοικοι της ΒΑ Αττικής, που πληρώνουν σε καθημερινή βάση τσουχτερά διόδια ακόμη και για να πάνε στην Εφορία.
Αμφισβητούν εμμέσως τα ίδια τα διόδια, που τα θεωρούν έμμεση φορολογία, που μάλιστα επιβάλλεται κατά παράβαση του Συντάγματος. Αποκαλύπτουν ότι από το 2013, οπότε προβλέπεται η ολοκλήρωση των έργων και έως το 2032, η σύμβαση του 2007 προβλέπει ότι το 80% των εσόδων θα καταλήγει στα δημόσια ταμεία. Το συνολικό ποσόν που θα καταβάλουν οι οδηγοί, σε τιμές 2009, υπολογίζεται στα 4,5 δισ. ευρώ!
Οι κάτοικοι συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις που ξεκίνησαν από τις 29 Σεπτεμβρίου, όταν ανακοινώθηκαν αιφνιδιαστικά νέες αυξήσεις στις τιμές και την Κυριακή στις 12 το μεσημέρι θα συγκεντρωθούν στα διόδια Αφιδνών. Είναι η απάντησή τους στις μεθόδους της κοινοπραξίας, που στην προσπάθεια να αντιμετωπίσει το διογκούμενο κύμα των οδηγών που αρνούνται να πληρώσουν, τους υποχρεώνουν να υπογράψουν δηλώσεις και τους απειλούν με μηνύσεις. «Ολα αυτά είναι παράνομα», δήλωσε στην «Ε» ο Τάκης Κουρής, από τη συντονιστική επιτροπή, που υπενθυμίζει ότι ο νόμος επιτρέπει την επιβολή προστίμου ίσο με το 20πλάσιο του αντιτίμου σε ιδιοκτήτες οχημάτων που ταυτοποιούνται από τις κάμερες των διοδίων και σε περίπτωση που δεν καταβληθεί το οφειλόμενο ποσόν κινούνται διαδικασίες είσπραξης δημοσίων εσόδων.
Η προσφυγή στο ΣτΕ βασίζεται στο γεγονός ότι υπάρχουν παραλείψεις στη μελέτη και τη διαδικασία κατασκευής των χώρων είσπραξης των διοδίων. Με βάση τη σύμβαση του 2007, δεν εγκρίνεται από την αρμόδια πολεοδομία αλλά από τον ανεξάρτητο σύμβουλο του έργου. Διαπιστώνεται, μεταξύ άλλων, ότι δεν υπάρχει μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για τις κατασκευές και ότι λείπουν στοιχεία με αποτέλεσμα ο σύμβουλος να δίνει άδεια με επιφύλαξη. Είναι ενδεικτικό ότι δεν έχουν τηρηθεί προδιαγραφές και σύμφωνα με στοιχεία των φορέων υπάρχουν ερωτηματικά, ακόμη και για το πλάτος των λωρίδων ανάμεσα στους σταθμούς διοδίων.
Πέμπτη 12 Νοεμβρίου 2009
ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΠΡΩΤΟΤΥΠΙΑ ΤΑ "ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ"
Toυ Γιάννη Γκόλια*
H λογική της εφαρμογής διοδίων για τη χρήση της οδικής υποδομής είναι απλή. Ο χρήστης του συγκεκριμένου έργου ο οποίος ωφελείται, πληρώνει κάποιο τίμημα που είναι ανάλογο της αποκομιζόμενης ωφέλειας (συνήθως συνδυασμός χρόνου και ασφάλειας).
Η υιοθέτηση όμως εφαρμογής διοδίων για τη χρήση έργου που θα αναβαθμιστεί στο μέλλον διεκδικεί παγκόσμια πρωτοτυπία και επιβεβαιώνει το γεγονός ότι στην χώρα μας οι οικονομικοί κανόνες και γενικότερα οι έννοιες διαστρεβλώνονται στην υπηρεσία της συγκυρίας.
Στη πραγματικότητα η πληρωμή δήθεν διοδίων δεν είναι άλλο από μια πρόσθετη φορολογία που κρίθηκε σκόπιμο να επιβληθεί σε εκείνους τους πολίτες που χρησιμοποιούν σήμερα τον οδικό άξονα, με την υπόθεση ότι αυτοί θα τον χρησιμοποιούν και στο μέλλον και επομένως είναι σωστό να επιβαρυνθούν για την αναβάθμισή του. Η υπόθεση αυτή είναι λανθασμένη για την πλειοψηφία των μετακινούμενων, σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοιχεία. Αλλά ακόμη και αν ήταν σωστή θα οδηγούσε σε επικίνδυνες λογικές ότι η κατασκευή των υποδομών χρηματοδοτείται, μερικά έστω, από τους πολίτες που σχετίζονται με την ευρύτερη περιοχή επιρροής των έργων.
Μοναδικό πλεονέκτημα της υιοθέτησης της παραπάνω υπόθεσης είναι το γεγονός ότι στην πραγματικότητα οδηγεί σε άμεση είσπραξη χρημάτων για το έργο. Το πλεονέκτημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν υπάρχει δυσκολία εξεύρεσης κεφαλαίων για την συγχρηματοδότηση από πλευράς πολιτείας. Μια ευνομούμενη όμως πολιτεία δεν μπορεί να βαπτίζει το κρέας ως ψάρι ανάλογα με την περίσταση. Εφ’ όσον κάποιοι πολίτες υποχρεώνονται πρακτικά να χρηματοδοτήσουν μέρος του έργου παραχώρησης με τα δήθεν διόδια ας θεσμοθετηθεί μια διαδικασία που θα εξασφαλίζει ότι στο βαθμό που το χρηματοδοτούν είναι και αυτοί (μικρο)μέτοχοι του έργου. Σε τελευταία ανάλυση τα χρήματά τους δεν έχουν άλλη αξία από εκείνα των εργολάβων.
*Συγκοινωνιολόγος, Καθηγητής ΕΜΠ
Πέμπτη 14 Μαΐου 2009
PRESS TIME: ΔΙΟΔΙΑ ΜΕ ΤΟ .. ΜΕΤΡΟ!
ΑΚΡΙΒΟ ΜΟΥ ΤΑΞΙΔΙ!
- 51 ευρώ, αντί 28 σήμερα, θα κοστίζει η διαδρομή Αθήνα- Θεσσαλονίκη
- 12 σταθμοί διοδίων θα γίνουν στα 175 χμ από τη Μεταμόρφωση ως τη Σκάρφεια
- Ανά
- 0,03 ως 0,04 ευρώ το χιλιόμετρο θα κοστίζει κάθε διαδρομή
- Από 0,40 ως 0,65 θα πληρώνουμε σε κάθε «στάση»
- Από 0,20 ως 0,50 ευρώ θα αυξηθούν τα υπόλοιπα διόδια
Από τον Αύγουστο, οι εικόνες των χιλιάδων αυτοκινήτων με τους εκδρομείς που φεύγουν, ή επιστρέφουν από την έξοδο του Σαββατοκύριακου, θα αποτελέσουν μάλλον παρελθόν. Οι Έλληνες και, κυρίως οι Αθηναίοι θα ξανασκεφτούν καλά τις «αποδράσεις» τους με το αυτοκίνητο, όταν θα κληθούν να πληρώσουν για πρώτη φορά στα δεκάδες διόδια που θα στηθούν στην Εθνική Οδό. Τα διόδια, εφεξής, θα πληρώνονται με το… χιλιόμετρο.
Σε ένα τμήμα
Πόσο θα κοστίζει
Μόνο… αναψυχή δεν θα είναι οι εκδρομές από το «κλεινόν άστυ» με την εκτόξευση των τιμών των διοδίων. Αν και δεν έχει προσδιοριστεί ακριβώς πού θα πληρώνουμε τι, το κόστος των διοδίων θα κυμαίνεται από 0,40 ως 2,70 ευρώ και θα διαμορφώνεται ανάλογα με τα χιλιόμετρα που θα διανύσει το… θύμα. Ταυτόχρονα, θα αυξηθεί η τιμή των υπάρχοντων διοδίων κατά 0,20 ως 0,50 ευρώ.
Σύμφωνα με τους πιο… μετριοπαθείς υπολογισμούς, το ταξίδι με αυτοκίνητο από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη που τώρα κοστίζει 28 ευρώ, με τα νέα διόδια, θα εκτοξευθεί στα 51 ευρώ! Δηλαδή 23 ευρώ επιπλέον θα πληρώνουν πλέον οι διερχόμενοι οδηγοί, ενώ η διαδρομή μέχρι τον Άγιο Στέφανο αναμένεται να κοστίζει περίπου 10,60 ευρώ!
Προσέξτε τώρα: Από τη Μεταμόρφωση μέχρι τη Σκάρφεια, οι οδηγοί θα αναγκάζονται να σταματούν σε σταθμούς… χαρατσιού κάθε
Στα παραπάνω βέβαια, προσθέστε και το διπλασιασμό της τιμής των διοδίων που ίσχυσε στο Μαλιακό (αυξήθηκαν κατά 93% σε μία μέρα), αλλά και τις αυξήσεις που θα ισχύσουν στα ήδη υπάρχοντα. Καθώς βέβαια και το γεγονός ότι θα δημιουργηθούν και άλλοι σταθμοί, σε διάφορες περιοχές της χώρας (αρχής γενομένης από τη Θεσσαλονίκη) στα… πρότυπα της Αθήνας.
Για να γίνουν όλα αυτά βέβαια, θα πρέπει να τηρηθούν και κάποιες προϋποθέσεις. Όπως για παράδειγμα να δημιουργηθούν, όπως επιβάλλει η νομοθεσία της ΕΕ, εναλλακτικές διαδρομές χωρίς διόδια. Αυτό, μέχρι στιγμής αποτελεί ένα πρόβλημα, το οποίο βέβαια φαίνεται να ξεπερνιέται και, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ θα έχει τελειώσει μέχρι τον Αύγουστο.
Ποιοι τα παίρνουν
Ποιος ευθύνεται για το «χαράτσι» στον εθνικό δρόμο όμως και γιατί; Το ΥΠΕΧΩΔΕ, όταν υπέγραψε με την κοινοπραξία «Νέα Οδός» την κατασκευή της Ιονίας Οδού στην Ήπειρο (
Οι νέοι σταθμοί διοδίων, δέκα στον αριθμό, συν τους δύο υπάρχοντες, θα δημιουργηθούν στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης και θα ωφελούν και την εταιρία για ακόμα… 30 χρόνια. Όσο για το αν θα παραμείνουν ίδιες οι τιμές και για πόσο; Θυμίζουμε απλά ότι η ίδια εταιρία αύξησε τον περασμένο Μάρτη τα διόδια στα 2,75 ευρώ από τα 2. Έκανε δηλαδή αύξηση 37,5% σε μια μέρα…
Οι αντιδράσεις
Οι κάτοικοι και οι φορείς των θιγόμενων περιοχών κάθε άλλο παρά ικανοποιημένοι είναι με τις εξελίξεις. Ήδη, κάποιοι από τους θιγόμενους δήμους, όπως αυτοί της Άνοιξης, της Εκάλης, της Ερυθραίας και του Κρυονερίου έχουν ενώσει τις δυνάμεις τους σε κοινό μέτωπο κατά των διοδίων, δημιουργώντας Συντονιστική Επιτροπή γι’ αυτό το σκοπό. Όμως και πολίτες των Βορείων Προαστίων που βλέπουν ότι θα κληθούν να πληρώνουν «χρυσές» τις καθημερινές διαδρομές τους, έχουν ήδη αρχίσει να παίρνουν την κατάσταση στα χέρια τους. Την περασμένη εβδομάδα, εκτός από τις κινητοποιήσεις στον Άγιο Στέφανο, 40 αυτοκίνητα, «στολισμένα» με πανό διαμαρτυρίας και μαύρες σημαίες, πέρασαν από τα διόδια με τους οδηγούς αρνούμενους να πληρώσουν το αντίτιμο, σε ένδειξη διαμαρτυρίας. Και, αν ο υπουργός έκανε πίσω για τα πλευρικά διόδια στον Άγιο Στέφανο, οι Αθηναίοι θα πρέπει να παλέψουν σκληρά για να κερδίσουν την ελεύθερη μετακίνησή τους σε δρόμους, αφού η Κοινοπραξία έχει στα χέρια της το «φιλέτο» των κεντρικότερων εισόδων της πρωτεύουσας. Για 32 χρόνια ακόμα…
Τετάρτη 13 Μαΐου 2009
ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ 21/2/09: ΕΤΟΙΜΑΖΟΝΤΑΙ ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΟΝ ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟ
ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ
Ετοιμάζονται τα διόδια στον Αγιο Στέφανο
Επιβεβαιώνεται το αποκαλυπτικό δημοσίευμα του «Ρ» για νέους σταθμούς διοδίων που θα τοποθετηθούν σε όλους τους ανισόπεδους κόμβους από τη Μεταμόρφωση έως τη Σκάρφεια Φθιώτιδας
Ενα απέραντο δίχτυ διοδίων - και αντίστοιχων χαρατσιών - κυκλώνει μέρα τη μέρα, εξαιτίας της πολιτικής που ακολουθούν οι κυβερνήσεις ΝΔ και ΠΑΣΟΚ, το λαό της Αττικής... Ειδικότερα, επιβεβαιώνεται το δημοσίευμα του «Ρ» που αποκάλυπτε τα σχέδια ιδιωτικής ισπανοελληνικής κοινοπραξίας να εγκαταστήσει νέους σταθμούς διοδίων κατά μήκος της Εθνικής Οδού Αθηνών - Λαμίας, με πρώτο αυτόν στον κόμβο Αγίου Στεφάνου, προκειμένου να εισπράττει νέα χαράτσια από τους κατοίκους και τους εργαζόμενους. Ηδη, εδώ και μερικές μέρες, εγκαταστάθηκε εργοτάξιο στον κόμβο του Αγίου Στεφάνου και έχουν αρχίσει οι προεργασίες για την τοποθέτηση των διοδίων.
Σταθμοί διοδίων θα τοποθετηθούν ακριβώς στην έξοδο της Εθνικής για Αγιο Στέφανο και Κρυονέρι και στην απέναντι ακριβώς πλευρά, στην έξοδο προς την Εθνική με κατεύθυνση την Αθήνα. Αυτή τη στιγμή, ελέγχεται ο χώρος για την αποφυγή προβλημάτων στα δίκτυα της ΔΕΗ και του φυσικού αερίου, ενώ ετοιμάζονται και οι παρακάμψεις για τα αυτοκίνητα. Οι κύριες εργασίες ενδέχεται ν' αρχίσουν σ' ένα μήνα. Η τοποθέτηση των συγκεκριμένων σταθμών διοδίων γίνεται για να πληρώνουν όσοι μπαίνουν από παράδρομους και δεν καταβάλλουν το χαράτσι στα διόδια Αφιδνών.
Επιπλέον, επιβεβαιώνονται και οι πληροφορίες του «Ρ» ότι διόδια θα τοποθετηθούν και στην είσοδο και έξοδο του κόμβου της Βαρυμπόμπης, αλλά και σε όλους τους ανισόπεδους κόμβους από τη Μεταμόρφωση Αττικής ως τη Σκάρφεια Φθιώτιδας.
Για ακόμη μια φορά, με ευθύνη των κυβερνήσεων ΝΔ και ΠΑΣΟΚ, οι εργαζόμενοι θ' αναγκαστούν να πληρώνουν όχι μόνο τα υπέρογκα ποσά στους εγκαταστημένους σταθμούς διοδίων, αλλά και στους πρόσθετους που θα εγκατασταθούν ακόμη και στους παράδρομους του εθνικού οδικού δικτύου. Θα νιώσουν την πολιτική της ιδιωτικοποίησης των εθνικών οδικών αξόνων σε όλο της το μεγαλείο, καθώς θα πληρώνουν πανάκριβα χαράτσια όχι αυτή τη φορά μόνο για να βγουν ή να μπουν στην πόλη, αλλά για να πάνε και να έρθουν στα σπίτια τους ή στη δουλειά τους. Για παράδειγμα, οι κάτοικοι και εργαζόμενοι των περιοχών της Βορειοανατολικής Αττικής (Αγ. Στέφανος, Κρυονέρι, Σταμάτα, κλπ.).
Σημειώνουμε ότι πριν λίγες μέρες ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γ. Σουφλιάς, ανακοίνωσε την κατασκευή των επεκτάσεων της Αττικής Οδού με «σύμβαση παραχώρησης», που σημαίνει ότι θα προστεθούν άλλοι έξι σταθμοί διοδίων στο Λεκανοπέδιο, στους ήδη υπάρχοντες της Λεωφόρου...
ΤΟ ΒΗΜΑ 28/9/08: ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ ΔΙΟΔΙΑ ΣΕ ΔΡΟΜΟΥΣ - ΔΟΛΟΦΟΝΟΥΣ
Τα διόδια-φωτιά στους κατ' ευφημισμόν εθνικούς δρόμους, που παραμένουν καρμανιόλες, έχουν εξοργίσει τους οδηγούς, οι οποίοι καλούνται να πληρώσουν... χρυσάφι για να περάσουν από διαδρομές στις οποίες κινδυνεύει κάθε λεπτό η ζωή τους. Οι αντιδράσεις των οδηγών οχημάτων ξεκίνησαν την άνοιξη με την αύξηση της τιμής των διοδίων στο μεγαλύτερο τμήμα της εθνικής οδού Αθηνών - Θεσσαλονίκης και κορυφώθηκαν τις τελευταίες ημέρες, μετά την αύξηση στις τιμές των διοδίων στην εθνική οδό Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα, ενός δρόμου που ενοχοποιείται για ρεκόρ τροχαίων ατυχημάτων ειδικά στο δεύτερο τμήμα του, τον διπλής κατεύθυνσης δρόμο μιάμιση λωρίδας κυκλοφορίας χωρίς διαχωριστική νησίδα.
Οι εθνικές οδοί της χώρας παραχωρήθηκαν σε ιδιώτες για 30 χρόνια, προκειμένου να τις επισκευάσουν ή να τις ανακατασκευάσουν και να τις λειτουργήσουν, αναλαμβάνοντας και τη συντήρησή τους. Τα ακριβά διόδια όμως ισχύουν από την εγκατάσταση των παραχωρησιούχων, η οποία θεωρητικώς σηματοδοτεί και την έναρξη των εργασιών βελτίωσης των δρόμων αυτών, οι οποίες θα ολοκληρωθούν σε έναν χρόνο. Ωστόσο, καθώς τα έργα είτε δεν έχουν ξεκινήσει ακόμη είτε βρίσκονται σε προκαταρκτικό στάδιο, οι οδηγοί είναι καταδικασμένοι να πληρώνουν ακριβότερα και περισσότερα διόδια, προτού καν γίνουν οι βελτιώσεις στους οδικούς άξονες.
* Ο ρόλος των εταιρειών
Οι εταιρείες επέβαλαν αυξήσεις προτού ολοκληρωθούν τα έργα ακριβώς για να γίνουν τα έργα. Συγκεκριμένα, πρόκειται για πολιτική επιλογή του ελληνικού κράτους, το οποίο για να εξασφαλίσει την οικονομική συμμετοχή του στη μετατροπή των εθνικών οδών της χώρας σε αυτοκινητοδρόμους έκρινε ότι αυτά τα χρήματα θα έπρεπε να καταβληθούν από τους πολίτες μέσω των διοδίων και όχι από κάποιο κρατικό κονδύλιο. Η απόφαση ελήφθη προκειμένου το ελληνικό Δημόσιο να προχωρήσει στη μετατροπή των εθνικών οδών της χώρας σε αυτοκινητοδρόμους, δηλαδή σε ασφαλείς δρόμους για την κυκλοφορία των οχημάτων, κάτι που αναμένεται να επιτευχθεί περί το 2012! Για τον σκοπό αυτόν υπήρξε μάλιστα ειδική πρόβλεψη στις συμβάσεις παραχώρησης που υπεγράφησαν μεταξύ του ΥΠΕΧΩΔΕ και των ιδιωτών-παραχωρησιούχων, τις οποίες ψήφισε η ελληνική Βουλή και αποτελούν πλέον νόμους του κράτους.
Ως τότε οι οδηγοί θα πληρώνουν ακριβά διόδια, σε δρόμους οι οποίοι θα ανακατασκευάζονται, δηλαδή θα είναι πιο επικίνδυνοι από ό,τι είναι τώρα, αφού θα εκτελούνται έργα. Επιπλέον κάθε Πρωτοχρονιά οι τιμές των διοδίων θα ακριβαίνουν, όπως προβλέπουν οι συμβάσεις παραχώρησης, ακολουθώντας την τιμαριθμική αναπροσαρμογή, ώσπου να φθάσουν τα 0,040 λεπτά του ευρώ ανά χιλιόμετρο σε τιμές 2006, που θα είναι και η τελική τιμή των διοδίων στους νέους αυτοκινητοδρόμους. Αυτό σημαίνει ότι το 2012, για παράδειγμα, οι τιμές των διοδίων ανά χιλιόμετρο θα είναι πολύ ακριβότερες από τα 0,040 λεπτά του ευρώ, αφού ήδη σήμερα, εν έτει 2008, η τιμή αυτή αντιστοιχεί σε 0,057 λεπτά του ευρώ.
* Αυξάνονται οι σταθμοί
Παράλληλα προετοιμάζεται ο υπερδιπλασιασμός των σταθμών διοδίων, με τη δημιουργία νέων, αλλά και με τη μετατροπή της πλειονότητας των υπαρχόντων σε σταθμούς είσπραξης διοδίων και από τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας, ενώ σήμερα σε αρκετούς σταθμούς εισπράττονται διόδια μόνο από τη μία κατεύθυνση.
Το αναμενόμενο ύψος των διοδίων επιβεβαιώνεται και από τις υψηλές τιμές που ισχύουν στη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου «Χαρίλαος Τρικούπης», η οποία κατασκευάστηκε και λειτουργεί με τη μέθοδο της παραχώρησης.
Εκεί για τη διέλευση ενός ΙΧ αυτοκινήτου ο οδηγός πληρώνει διόδιο ύψους 11,20 ευρώ. Οι τιμές αναπροσαρμόζονται κάθε νέο έτος λαμβάνοντας υπόψη τη μεταβολή του Δείκτη Τιμών Καταναλωτή. Η άμεση παραχώρηση των διοδίων στους ιδιώτες αποτελεί τρόπο χρηματοδότησης των έργων. Από τα έσοδα των διοδίων ποσοστό άνω του 50% επιστρέφεται στο Δημόσιο, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη χρηματοδότηση άλλων έργων.
Την αντίθεσή τους προς την πρακτική που επελέγη για τη μετατροπή των εθνικών οδών σε αυτοκινητοδρόμους έχουν εκφράσει τα κόμματα της αντιπολίτευσης και το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, κάνοντας λόγο για αυξήσεις-φωτιά σε δρόμους-καρμανιόλες. Την αντίθεσή τους εκφράζουν καθημερινά και οι οδηγοί των οχημάτων που κινούνται στους εθνικούς δρόμους της χώρας.
Οι αυξήσεις που ισχύουν από εφέτος στις τιμές των διοδίων κυμαίνονται από 37% για τα ΙΧ αυτοκίνητα ως και 180% για τα επαγγελματικά αυτοκίνητα, κάτι που σημαίνει ότι επιβαρύνονται οικονομικά οι μεταφορές προϊόντων και οι επιβαρύνσεις αυτές θα μετακυλιστούν στις τιμές των προϊόντων, πυροδοτώντας την ακρίβεια.
Οι υποχρεώσεις και τα έσοδα των ιδιωτών
Από τις αρχές του έτους άρχισε η είσπραξη των διοδίων από τους ιδιώτες-παραχωρησιούχους, με παράλληλη συρρίκνωση του έργου του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ), το οποίο ως τώρα εισέπραττε τα διόδια και συντηρούσε το οδικό δίκτυο. Οι ιδιώτες εκτός την είσπραξη των διοδίων ανέλαβαν και την υποχρέωση της συντήρησης των τμημάτων των αυτοκινητοδρόμων, που τους παραχωρούνται για 30 χρόνια. Ειδικότερα:
* Για τα 25 χλμ. σηράγγων του ΠΑΘΕ που θα κατασκευάσουν στα Τέμπη και στον Πλαταμώνα οι ιδιώτες θα εισπράττουν τα διόδια στο τμήμα Μαλιακός (Σκάρφεια) - Κλειδί, μήκους 230 χλμ. Αρχισε η είσπραξη των διοδίων από την ανάδοχο κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, που ανέλαβε τη μετατροπή του τμήματος σε αυτοκινητόδρομο. Οι τέσσερις σταθμοί διοδίων του τμήματος αυτού λειτουργούν πλέον και από τις δύο κατευθύνσεις, ενώ λειτουργούσαν ανά δύο προς μία κατεύθυνση. Δηλαδή οι οδηγοί πληρώνουν πλέον διόδια τέσσερις φορές ανά κατεύθυνση, αντί για δύο φορές, ενώ αυξήθηκαν και οι τιμές.
* Στους κατασκευαστές της Ιονίας οδού δίδεται προς εκμετάλλευση το τμήμα Αθήνα - Σκάρφεια. Από τις αρχές Ιανουαρίου 2008 άρχισε η είσπραξη των διοδίων από την ανάδοχο κοινοπραξία Hellenic Autopistas στο τμήμα του ΠΑΘΕ από την Κηφισιά και συγκεκριμένα από τον ανισόπεδο κόμβο Μεταμόρφωσης ως τη Σκάρφεια, μετά τα Καμένα Βούρλα, μήκους περίπου 175 χλμ., και στο τμήμα Σχηματάρι - Χαλκίδα, μήκους 11 χλμ. Και στο τμήμα αυτό αυξήθηκαν οι τιμές των διοδίων.
* Για τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) δίδεται προς εκμετάλλευση στην ανάδοχο κοινοπραξία Hellenic Autopistas το τμήμα του ΠΑΘΕ από τη Σκάρφεια ως τις Ράχες Φθιώτιδας, μήκους 57 χλμ., που τώρα ανακατασκευάζεται από το ΥΠΕΧΩΔΕ. Πρόκειται για το περίφημο φονικό Πέταλο του Μαλιακού.
* Ο αυτοκινητόδρομος Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα επίσης πέρασε στη διαχείριση της αναδόχου κοινοπραξίας Μωρέας, η οποία εισπράττει και τα αυξημένα πλέον διόδια στο Σπαθοβούνι και στη Νεστάνη.
Στους νέους αυτοκινητοδρόμους, δηλαδή στην Ιονία οδό και στον Ε-65, τα διόδια θα λειτουργήσουν με την ολοκλήρωση των έργων, δηλαδή σε τέσσερα χρόνια, όπως και στην Εγνατία οδό, στην οποία προβλέπονται 13 σταθμοί διοδίων, που θα λειτουργήσουν επίσης με την ολοκλήρωση του έργου. Το Ανώτατο Οριο Διοδίων Τελών υπόκειται σε ετήσια τιμαριθμική αναπροσαρμογή βάσει του Δείκτη Τιμών Καταναλωτή.
(ΤΟ ΒΗΜΑ)
ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ 4/12/08: ΚΑΘΕ 50 ΧΛΜ ΚΑΙ ΔΙΟΔΙΑ..
Σε κλοιό διοδίων μπαίνει ολόκληρη η χώρα μέσα στην επόμενη τριετία. Κατά μήκος του δικτύου των συνολικά 2.186 χιλιομέτρων υφιστάμενων και νέων αυτοκινητοδρόμων, που έχουνπαραδοθεί με συμβάσεις παραχώρησης σε εγχώριες και εργολαβικές κοινοπραξίες, υπολογίζεται να αναπτυχθούν έως και 500 σταθμοί διοδίων, σε μεταξύ τους απόσταση περίπου 50 χιλιομέτρων. Σχηματίζεται σταδιακά ένας πελώριος εισπρακτικός ιστός για τους οδηγούς που θα διανύουν τις διαδρομές του βασικού δικτύου αλλά και θα κάνουν απλές επαρχιακές μετακινήσεις, με δυσβάστακτες επιπτώσεις στις τοπικές οικονομίες και κοινωνίες.
Παράλληλα βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη η σταδιακή αύξηση των τιμών των διοδίων, αρχής γενομένης από τον περασμένο Σεπτέμβριο που επιβλήθηκε η πρώτη αύξηση των ιδιωτών επενδυτών στις τιμές των διοδίων κατά 40%. Αυτή η πορεία θα οδηγήσει έως το 2011-12, που θα ολοκληρωθούν τα υπό κατασκευή οδικά έργα, σε εκτίναξη των αρχικών τιμών έως 300%.
Δηλαδή από 0,017 ευρώ ανά χιλιόμετρο το 2008 σε 0,040 ευρώ ανά χιλιόμετρο το 2011 και μάλιστα με χιλιομετροχρέωση. Πράγμα που θα γίνει ιδιαίτερα αισθητό σε όσους δεν πλήρωναν διόδια στις τοπικές μετακινήσεις.
Χαρακτηριστικά η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκης μετ’ επιστροφής θα φθάσει να κοστίζει 40 ευρώ μόνο για διόδια! Το κόστος των οδικών μετακινήσεων λοιπόν με το Ι.Χ. αυτοκίνητο εντός της Ελλάδας μαζί με τις δαπάνες των καυσίμων θα φτάσει στα επίπεδα των αεροπορικών εισιτηρίων! Μεγάλη επιβάρυνση θα έχει και ο κλάδος των εμπορευματικών μεταφορών, ενώ αλυσιδωτές αναμένονται οι επιπτώσεις στις τιμές των αγροτικών προϊόντων και των άλλων καταναλωτικών αγαθών.
Στο μεταξύ, οι οδηγοί καλούνται την τρέχουσα τετραετία της κατασκευαστικής περιόδου να πληρώνουν ακριβά διόδια για το σύνολο του πακέτου των παραχωρήσεων στους ιδιώτες εργολάβους.
Δηλαδή τόσο όταν διανύουν τα 1.425 χιλιόμετρα ήδη κατασκευασμένων αξόνων με δημόσιο και κοινοτικό χρήμα όσο και τα 761 χιλιόμετρα δρόμων που ξεκινά η κατασκευή τους, ακόμη και εάν πρόκειται για δρόμους - καρμανιόλες, που η επικινδυνότητά τους αυξάνεται ακόμη περισσότερο από τα νέα εργοτάξια και αποσπασματικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, όπως στους άξονες Κορίνθου - Πατρών και Τρίπολης - Καλαμάτας.
Το πρόγραμμα «δρόμοι ανάπτυξης» του ΥΠΕΧΩΔΕ που αφορά στην κατασκευή πέντε βασικών αξόνων με τη μορφή σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων (Ιόνια οδός, κεντρικός άξονας Πελοποννήσου από Τρίπολη έως Καλαμάτα, βόρειος άξονας Πελοποννήσου από Κόρινθο έως Πάτρα και Πύργο, Μαλιακός - Κλειδί και άξονας Κεντρικής Ελλάδας) υπερβαίνει τα 8 δισ. ευρώ. Οι εργολάβοι που προεισπράττουν τα διόδια από την πρώτη ημέρα ανάληψης των έργων το περασμένο καλοκαίρι θα εισφέρουν συνολικά 6 δισ. ευρώ, τα οποία ωστόσο θα έχουν προέλθει σε σημαντικό ποσοστό από τους ίδιους τους πολίτες, μέσω της μεθόδου προείσπραξης των διοδίων. Προχωρούν ωστόσο ένα βήμα παραπέρα καθιερώνοντας ακόμη και την προείσπραξη των προεισπραττόμενων εσόδων, μέσω των συσκευών e-pass, που άρχισε η εμπορική διανομή τους και για τους δρόμους - καρμανιόλες.
Οι εργολάβοι των οδικών έργων αρχίζουν ήδη να πυκνώνουν τους σταθμούς διοδίων, για να αυξήσουν τις προεισπράξεις των διοδίων και να μην έχουν απώλειες.
Οπως δημοσίευσε χθες η εφημερίδα «Ριζοσπάστης», η ιδιωτική κοινοπραξία που θα κατασκευάσει την Ιόνια οδό και εκμεταλλεύεται το τμήμα της Αθηνών - Λαμίας εγκαθιστά τρεις νέους σταθμούς διοδίων στο ύψος των περιοχών Αγίου Στεφάνου, Βαρυμπόμπης και Θήβας, βάζοντας στο στόχαστρο χιλιάδες κατοίκους και εργαζομένους στην περιοχή της Αττικής και της Βοιωτίας.
Οι συμβάσεις παραχώρησης που υπέγραψε το Ελληνικό Δημόσιο προβλέπουν τη δυνατότητα των εργολάβων να τοποθετούν σταθμούς διοδίων σε όλους του κόμβους των νέων αξόνων και έτσι οι ιδιώτες επενδυτές με τη σειρά τους αρχίζουν να «φυτεύουν» τα διόδια σαν μανιτάρια, φθάνοντας να υπάρχει στο μέλλον σταθμός διοδίων σε κάθε οδικό κόμβο.
ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ: ΕΝΝΕΑ ΝΕΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ΔΙΟΔΙΩΝ
Εννέα νέοι σταθμοί διοδίων ώς τον Αύγουστο
Χρέωση με το χιλιόμετρο στη διαδρομή από Μεταμόρφωση έως Σκάρφεια Του Γιωργου Λιαλιου
Εννέα νέοι σταθμοί διοδίων πρόκειται να δημιουργηθούν έως τον Αύγουστο στην εθνική οδό Αθηνών - Λαμίας, από τη Μεταμόρφωση έως τη Σκάρφεια. Οι σταθμοί θα δημιουργηθούν στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης και θα χρεώνουν διόδια με το χιλιόμετρο. Ωστόσο, παρά τη σπουδή της να δημιουργήσει τους νέους σταθμούς, η υπεύθυνη κοινοπραξία έχει δείξει μάλλον ραθυμία στις υπόλοιπες υποχρεώσεις της, δηλαδή την ανακατασκευή του συγκεκριμένου τμήματος της εθνικής οδού. Το ΥΠΕΧΩΔΕ απειλεί με πρόστιμα σε περίπτωση που οι εργασίες δεν ολοκληρωθούν έως τον Αύγουστο.
Η ανακατασκευή του τμήματος Μεταμόρφωσης - Σκάρφειας (175 χλμ.) περιλαμβάνεται στη σύμβαση για την κατασκευή της Ιονίας Οδού στην Ηπειρο (Αντίρριο - Ιωάννινα, 196 χλμ.). Η ολοκλήρωση των εργασιών έως τον Αύγουστο είναι η πρώτη συμβατική υποχρέωση της παραχωρησιούχου εταιρείας «Νέα Οδός Α.Ε.», η οποία θα εκμεταλλεύεται για 32 χρόνια τα διόδια. Αρχικά (14 Μαρτίου 2007) το ΥΠΕΧΩΔΕ είχε ανακοινώσει περιορισμένες αλλαγές στα διόδια του συγκεκριμένου τμήματος της εθνικής οδού, στη συνέχεια όμως αποκαλύφθηκε ότι η σύμβαση έδινε το δικαίωμα στην παραχωρησιούχο να «κλείσει» όλες τις εισόδους από τους κόμβους, ακόμα και μέσα στην Αθήνα.
Συγκεκριμένα, η Νέα Οδός Α.Ε. έχει ανακοινώσει στο ΥΠΕΧΩΔΕ την κατασκευή νέων σταθμών διοδίων στους κόμβους Βαρυμπόμπης, Μπογιατίου, Καπανδριτίου, Μαλακάσας, Οινοφύτων, Θήβας, Αρκίτσας, Λογγού και Χαλκίδας (στο τμήμα Σχηματαρίου - Χαλκίδας, πριν από τη νέα γέφυρα). Μάλιστα αρχικά επρόκειτο να κατασκευαστούν διόδια και στους κόμβους Πύρνας και Καλυφτάκη, αλλά η κατασκευή τους ακυρώθηκε λόγω της επέκτασης της λεωφόρου Κύμης έως την εθνική οδό. Οι σταθμοί θα χρεώνουν διόδια με το χιλιόμετρο, λ.χ. τα διόδια Βαρυμπόμπης θα είναι σε πρώτη φάση 0,40-0,45 ευρώ, ενώ τα διόδια Αγίου Στεφάνου 0,60-0,65 ευρώ. Αυτό ήταν όπως αποδείχθηκε και το «φιλέτο» της σύμβασης παραχώρησης, καθώς το ΥΠΕΧΩΔΕ δημιούργησε και παραχώρησε δικαίωμα είσπραξης διοδίων σε ένα τμήμα της εθνικής μέσα στο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας, με κίνηση δεκάδων χιλιάδων οχημάτων ημερησίως. «Η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει την κατασκευή διοδίων σε όλους τους κόμβους της περιοχής ευθύνης μας», λέει στην «Κ» ο κ. Σέργιος Λαμπρόπουλος, τεχνικός σύμβουλος της Νέας Οδού. «Οι σταθμοί θα ξεκινήσουν τη λειτουργία τους τον Αύγουστο».
Ωστόσο, ήδη έχουν αρχίσει οι πρώτες αντιδράσεις από κατοίκους των βορείων προαστίων της Αττικής που βλέπουν τα διόδια ως εμπόδιο στις καθημερινές μετακινήσεις τους. «Η επιβολή διοδίων θα συμβάλει στην επιδείνωση του κυκλοφοριακού προβλήματος, καθώς θα ωθήσει τις τοπικές μετακινήσεις μέσα στις πόλεις», λέει στην «Κ» ο κοινοτάρχης Κρυονερίου κ. Γιάννης Καλαφατέλης. «Ταυτόχρονα παρεμποδίζει την κίνηση των πολιτών σ' έναν δρόμο, που έχουν πληρώσει «χρυσό» όλα αυτά τα χρόνια». Οι θιγόμενοι δήμοι (Αγίου Στεφάνου, Ανοιξης, Εκάλης, Ερυθραίας, Κρυονερίου) δημιούργησαν συντονιστικό όργανο προκειμένου να συγκροτήσουν κοινό μέτωπο ενάντια στα διόδια και αύριο στις 6.30 μ.μ. θα έχουν εκδήλωση διαμαρτυρίας στο πολιτιστικό κέντρο Αγίου Στεφάνου.
Εντονες πιέσεις
Την ίδια ώρα, ωστόσο, η Νέα Οδός σε αντίθεση με την ταχύτητα που επιδεικνύει στην κατασκευή των νέων σταθμών, δεν έχει προχωρήσει καθόλου στις εργασίες ανακατασκευής του τμήματος Μεταμόρφωση - Σκάρφεια ως όφειλε. Το γεγονός έχει εξοργίσει το ΥΠΕΧΩΔΕ που ασκεί έντονες πιέσεις σε όλα τα επίπεδα, προειδοποιώντας ότι από την 1η Αυγούστου θα επιβάλει «καμπάνα» 80.000 ευρώ ημερησίως στην εταιρεία. «Είναι αλήθεια ότι τα έργα δεν έχουν προχωρήσει όσο θα έπρεπε, εξαιτίας των κακών καιρικών συνθηκών», υποστηρίζει ο κ. Λαμπρόπουλος. «Ομως τώρα οι εργασίες θα επισπευσθούν και εκτιμάμε ότι θα είμαστε συνεπείς στις υποχρεώσεις μας».
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)